帶上信用卡:常旅客出行日本機票全攻略,天妒戰法

常旅客出行日本如何解決機票問題。

國內飛往日本的航線基本上被囯、東、南、海四大航及日本的日航、全日空所壟斷,相當於是地區保護主義(只允許兩國的航司互相飛)。但由於航空聯盟的存在,則延伸出超多的玩法:

1、全日空(ANA),日本最大的航空公司,星空聯盟成員之一,也是全球唯八的五星航空之一,且連續5年獲得最高5星評價,擁有全球最大的波音787機隊。而通過全日空的里程票,2W里程加少量的稅費即可完成國內任意城市往返直達日本的機票(只要這個城市有相關航線),相比於上海、北京出發動輒4、5000元的直達航班,成本低到難以想像;

備註:

1)、全日空里程的來源通常是通過SPG按20000:25000的比例兌換,及全日空里程有贈送活動時通過IHG酒店C+P(Cash+Points)的方式兌換,成本約1200元/萬里程。

這個時候不免又想起當初加持招行百夫長的時候,成本能降到400元/萬里程,甚至更低,最終拿下國內任一城市往返日本的機票成本不到千元,這可是五星航空啊,可是從上海、北京直飛都得4、5000的價格啊,哎……

2)、全日空里程兌換中美、中加的往返商務艙擁有無與倫比的優勢,而且還是兌換星盟環球套票最不二的選擇。

2、日航(JAL):日本的載旗航空,寰宇一家成員,落寞過一段時間被全日空超過,但依然是一家高品質航司,機型、服務、餐食皆屬一流。日航里程又是一個逆天的存在,7段停留政策簡直神器,國內往返日本2W里程,神級操作甚至可以國內-日本-香港-東南亞-回國2W5里程搞定,而且每個地方都可以停留;

備註:日航里程獲取渠道少,SPG可按2W:2W5的比例兌換,以及浦發日航聯名卡15:1兌換里程(現在只能線下申請),去年很多老司機通過浦發紅包活動,1個月就能無損賺到一張日本的機票,現在依舊是張神卡。

3、英航(BA):英國頭牌,歐洲區域性霸主,寰宇一家創始成員之一,號稱“短途之王”,玩法最簡單:點對點,上海往返日本15000里程,寰宇一家成員日航執飛,中日航線性價比更超日航、全日空;

備註:英航里程來源有招行百夫長每年5萬(之前20萬),獲取成本超低,約250元/萬里程,其它SPG兌換,或更實惠的萬豪大禮包(難獲取);以及英航賣分促銷時,約有900元/萬里程,這是大部分人都能獲取的渠道,也很值。

4、亞萬(CX):位於香港的國泰航空,全球唯八的五星航空之一,寰宇一家創始成員之一,除大陸四大航司外,國人玩的最多的里程計劃,最新政策下,單程可停留,新一代“短途之王”,國內絕大部分城市到日本2W里程往返,星盟的國航或寰宇的日航執飛(因國航持股國泰,故國泰里程可兌換國航,日航則是因為二者同屬寰宇一家聯盟,聯盟內可代碼共享,里程兌換),國航燃油稅高,最佳性價比是兌日航,若有轉機的話另說;

備註:亞萬因為國人里程獲取渠道多:招行經典白5W/年、中信易卡5W/年、交行優逸白18W/年、交行白麒麟30W/年,廣發臻尚白3W/年,以及其它中信國泰和亞萬聯名卡、渣打、花旗、匯豐、上海農商行等等。故玩法最成熟,而其最具性價比的是:

1)、國內1W、1W5里程內通過國航、深航構建單程開口往返(補一張附近城市的高鐵票);

2)、國內單程開口2W里程經香港轉機到東南亞往返;

3)、單程開口洲際商務艙往返航線,距離再遠都可以,只要有航線,當然這算玩到極致了,理論可行;

4)、亞萬也是兌換寰宇一家環球套票的最佳里程計劃,18W里程即可獲得一張環球套票;

最後,日本國內交通成本高,飛機也不失為一個性價比高的交通方式,尤其是跨市旅行。而日本有專門推出針對外國人的體驗票,或者叫外國人票吧,價格固定,分為5400/7560/10800日元三檔,再遠的距離(如札幌到石垣島?)也不超過10800日元(約650元),性價比超高,而且可以按Y艙累積1個定級航段,北海道內飛簡直刷航段利器。

而其它美聯航5000、英航4500在日本國內縱橫捭闔、橫衝直撞似的玩法,性價比太過暴力,甚至於美聯航1W里程在日本玩個往返,就能獲得一張中國國內任意兩點直飛的免費機票(只要有國航航線皆可:漠河到騰沖?深圳到喀什?舉個例子哈,未必有航線)則太過血腥,天妒戰法啊!當然也存在缺點,如國內至日本的里程票太過熱門,很難搶到,以及日本國內里程票只能兌2個月後的機票等等,有機會留待後面再講!

備註:美聯航官網買分促銷鏈接:http://www.kindletea.com/mileageplus-buy-points

備註:據說最近國泰為了平息會員換不到票的怨念,破天荒的開了兩個往返日本和香港的包機,不賣票,專供會員兌換里程票!

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