【票帝新聞】美聯航跨太平洋三艙787即將上線,批量改艙即將開始,有何變化呢?


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美聯航北極星777

美聯航推出北極星商務艙硬件已經快三年了,這款座椅保證了私密性和直通過道,但也在有限的空間內盡可能的多安裝商務艙座椅。截至目前,美聯航主力之一的777-200ER已有一半改成了北極星座椅。

美聯航北極星777-300ER商務艙

關於北極星777的體驗有:

《【票帝愛卿投稿】GS視角—美聯航北極星國際航線體驗》

《【愛卿體驗】當“北極星”遇見“感動日本”——全日空vs美聯航商務艙比對體驗》

《【愛卿體驗】美聯航波音777-300ER北極星商務艙初識》。

另一較新的主力787-8/9也將開始改艙。下面介紹一下詳情。

美聯航機隊目前有18架787-8及25架787-9,執行多條舊金山/洛杉磯出港的亞洲航線,其中包括舊金山-上海/成都/新加坡/東京羽田,洛杉磯-上海/東京成田。在上線時僅配置星盟團購款商務艙座椅,也沒有新推出的豪華經濟艙座椅,改艙迫在眉睫。

根據TPG情報,新改艙的787-8和787-9將會是三艙佈局,包括了北極星商務艙/豪華經濟艙/經濟艙,改艙的計劃也在一定程度上體現出這兩款機型的定位差異。

經濟艙里分為三部分:最好的“長腿兒經濟艙Economy Plus”腿部空間稍大,但機上服務沒有區別,普通會員需付費,高級會員可以半價或免費選;第二部分為優選經濟艙Preferred seat,為部分靠前或靠過道的座椅,也需付一部分錢,但比長腿兒經濟艙低;剩餘的為普通經濟艙,可免費選取。

另需指出的是,美聯航新接收的787-10已經配置新硬件,佈局為44商務艙/21豪華經濟/45長腿兒經濟艙Economy Plus/208普通經濟。美聯航跨太平洋的小伙伴全日空也有新接收的787-10配置新硬件,雖然配有相似的平躺商務艙,全日空的787-10總體經濟艙佔比787-9大。可以看出兩者的定位不同,美聯航的計劃是什麼呢?

我們先了解一下787-8的改艙,商務艙從36降為28,加裝三排21座豪華經濟,剩餘的為經濟艙共194,其中36長腿兒經濟艙。之前經濟艙為70長腿兒經濟艙/113經濟。和AA的787-8類似,都減少了一部分商務艙座椅,未來這兩家的787-8的定位應該是飛一些商務艙需求少的航線。目前這款機型執飛的跨太平洋航線有:舊金山-成都/大溪地、華盛頓-北京及丹佛-東京成田等。

新三艙787-8座位圖

787-9的改艙則是另一種風格,商務艙依舊為48座,加裝三排21座豪華經濟,剩餘的為經濟艙共188,其中39長腿兒經濟艙。之前經濟艙為88長腿兒經濟艙/116經濟。商務艙數量不減,可以看出兩款機型的定位差異,看圖來說將近一半空間為高級艙位,這部分整體收益應該是很可觀的。 787-9作為美聯航超遠程航線的主力機型,執飛了舊金山-新加坡和休斯頓-悉尼這兩條世界前十長的航線。

新三艙787-9座位圖

【票帝點評】

1)很欣喜的看到787即將改艙的消息,美聯航目前執飛大中華區的787分別為北京-華盛頓的787-8、上海浦東-洛杉磯的787-9、上海浦東-舊金山的787 -8和成都-舊金山的787-8。

其他北京上海的航線均為777-200ER執飛,目前北京-舊金山的航線是唯一賣豪華經濟艙的航線,也基本上都是新改艙的777-200ER。而芝加哥/紐瓦克-北京/上海則有新舊777-200ER運營,如趕上改艙777-200ER則可以按長腿兒經濟艙的標準坐上豪華經濟艙的大板凳,但是新改艙的777經濟艙從一排9座改為10座,寬度還是有些減少。 3-3-3的波音777經濟艙,且飛且珍惜。

2)新改艙的787從年底開始上線,前期計劃是並不配置給具體航線,等飛機數量多了後再配給具體航線。最慘的是767-400ER,具體改艙還沒有時間線。

3)改艙後787-8的航線商務艙免票兌換難度加大,像華盛頓-北京這條線,商務艙saver免票比其他幾條北京線容易。不過年底美聯航里程將實施動態定價(AA估計也快學了?)。如果未來由新艙787-8執飛,則難度會加大,上GPU升艙難度也會大一些。

787-9高級艙位的硬件水平改艙後有提升,僅犧牲了長腿兒經濟艙(二號門三號門之間),整體高級艙位比例略有升高(高級艙位比例比787-10高),所以總體說是個好事。推測先期會部署在舊金山出港的重點航線上。繼達美和美航之後,美聯航也開始削減國際線的腿部空間稍大的經濟艙座椅比例。

感謝圖片原作者

本文標題:《【票帝新聞】美聯航跨太平洋三艙787即將上線,批量改艙即將開始,有何變化呢?》,本文鏈接:http://www.kindletea.com/airlines/archives/5532.html

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